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主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司

總編：吳炎平

副總編：聶濤

編輯部主任：黎中元

國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU

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西延高鐵全線隧道貫通

所屬分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-02-14

2月13日，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通，標(biāo)志著陜北革命老區(qū)首條高鐵西延高鐵全線隧道全部安全順利貫通，為全線通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西延高鐵全線共有隧道47座，約169.3公里；橋梁66座，約105.5公里；橋隧比達(dá)92%。銅川隧道位于銅川市耀州區(qū)境內(nèi)，設(shè)計(jì)為單洞雙線，全長(zhǎng)11098米，最大埋深約165米，共6個(gè)施工作業(yè)面。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，穿越500米砂卵石地層，遇西北地區(qū)較大溶洞，采用導(dǎo)洞繞行、超前帷幕注漿及大管棚支護(hù)順利通過(guò)，穿越長(zhǎng)段落石炭系泥巖軟巖大變形地層，施工過(guò)程中極易出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形超限、塌方、塌陷、突水突泥等災(zāi)害，同時(shí)下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、磚廠、水泥廠、采石場(chǎng)等多處建筑物，為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線重難點(diǎn)工程。

隧道施工采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)等方式，對(duì)隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷，積極優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，同時(shí)多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，加強(qiáng)對(duì)隧道洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掌子面圍巖狀況，確保隧道施工安全推進(jìn)。此外，中國(guó)鐵建大橋局施工項(xiàng)目堅(jiān)持以科技賦能施工生產(chǎn)，銅川隧道1號(hào)斜井作為科研依托工點(diǎn)，采用大機(jī)配套施工，配備了智能鑿巖臺(tái)車(chē)、智能濕噴臺(tái)車(chē)、智能拱架臺(tái)車(chē)、智能襯砌臺(tái)車(chē)、數(shù)字化防水板臺(tái)車(chē)和數(shù)字化仰拱棧橋成套智能裝備，結(jié)合GIS+BIM技術(shù)，構(gòu)建了高保真、全實(shí)時(shí)、不間斷的同步施工場(chǎng)景，讓工程建設(shè)施工進(jìn)度、過(guò)程、風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境、人員、質(zhì)量等多維度數(shù)據(jù)、視頻信息在大屏端進(jìn)行綜合呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了施工的可視化和可追溯性。

據(jù)鐵一院西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤介紹：“西延高鐵位于陜北地區(qū)，沿線地勢(shì)由南至北逐漸升高，隧址區(qū)主要穿越黃土臺(tái)塬區(qū)、黃土梁峁溝壑區(qū)及子午嶺低中山區(qū)三個(gè)地貌單元，具有長(zhǎng)距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構(gòu)筑物、塌方冒頂、沉降變形、巖溶發(fā)育等難點(diǎn)。”

為攻克隧道下穿地表構(gòu)筑物凈距小、穿越長(zhǎng)度長(zhǎng)等難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展專題研究，充分查明現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件、地形場(chǎng)景、位置信息，搭建數(shù)值模型并開(kāi)展仿真實(shí)驗(yàn)，根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)措施，確定最優(yōu)支護(hù)參數(shù)，確保下穿過(guò)程中隧道結(jié)構(gòu)整體安全可控。技術(shù)團(tuán)隊(duì)及時(shí)追蹤軟塑層分布情況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化超前支護(hù)與基底袖閥管注漿措施，強(qiáng)化洞周?chē)鷰r，為隧道套上“保護(hù)殼”。為確保隧道變形安全可控，技術(shù)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和超前支護(hù)措施以及洞內(nèi)、地表的監(jiān)控量測(cè)，為隧道順利貫通提供了有力的技術(shù)保障。

西延高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌?/font>(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，形成西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來(lái)源：CCPA

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主要受中國(guó)買(mǎi)家冬季需求高峰期間動(dòng)力煤進(jìn)口增加帶動(dòng)，2023年12月份，亞洲地區(qū)海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量升至歷史新高。不過(guò)，由于澳大利亞和印尼等主要?jiǎng)恿γ撼隹趪?guó)對(duì)市場(chǎng)的供應(yīng)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，因而需求增加對(duì)煤價(jià)的支撐作用并不明顯。

2024

01-18

《綠色建材產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》系列解讀文章之三：以高端化、智能化、綠色化為引領(lǐng)，推動(dòng)廣西建材產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展

近日，工業(yè)和信息化部等十部門(mén)印發(fā)了《綠色建材產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》），提出“統(tǒng)籌擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)建材行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)綠色建材增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌，加快綠色建材推廣應(yīng)用，強(qiáng)化支撐服務(wù)能力，提升全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)生力、影響力、增長(zhǎng)力、支撐力”的總體要求，并圍繞2026年和2030年兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在多個(gè)維度提出了發(fā)展目標(biāo)，以及完成設(shè)定目標(biāo)需要落實(shí)好的多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

2024

01-18

《綠色建材產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》系列解讀文章之二：落實(shí)綠色建材產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案促進(jìn)建筑建材產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

近日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、中國(guó)人民銀行、市場(chǎng)監(jiān)管總局、金融監(jiān)管總局、廣電總局等十部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《綠色建材產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》），綠色建材產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會(huì)積極貫徹落實(shí)《實(shí)施方案》，以綠色建材產(chǎn)品認(rèn)證工作為抓手，從生產(chǎn)、消費(fèi)、采信、應(yīng)用等多個(gè)方面全方位推動(dòng)綠色建材的生產(chǎn)和應(yīng)用，促進(jìn)建筑建材全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，助力綠色建材產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。