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主管單位：江西省建材集團有限公司
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總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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中國鐵建大橋局兩座世界級大橋建設進展同時刷新
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-02-27
2月23日，由中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋首個主塔下橫梁型鋼骨架部品成功完成吊裝，百米塔肢實現(xiàn)“牽手”，標志著大橋進入主體結構施工新階段；世界最大跨度自錨式懸索橋——廣州南沙萬龍大橋主墩承臺首次澆筑完成，為順利轉(zhuǎn)入主塔施工奠定堅實基礎。
青龍門特大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，總長2212米，設有3座主塔，主塔塔高249米，雙主跨756米橫越青龍門水道，此次吊裝完成的為3號主塔下橫梁型鋼骨架部品，也是首個主塔部品。
下橫梁作為大橋的重要支撐結構，宛如大橋的“肩膀”，對橋面穩(wěn)定性和安全性起著關鍵作用。此次吊裝的型鋼骨架部品重約620噸，吊裝高度達70米，難度堪比將500多輛小轎車提升至約23層樓的高度。針對下橫梁部品體積大、重量大的難題，項目團隊采用模塊化施工方式，對主體結構進行預組裝，有效降低了現(xiàn)場連接的復雜性和難度。
主塔下橫梁提升作業(yè)寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接了六橫島、佛渡島、梅山島三座不通陸運的小島。項目建成后，將進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化舟山群島新區(qū)空間布局。
此次澆筑的廣州南沙萬龍大橋Z3號主墩承臺作為支撐空間纜橢圓塔的關鍵結構，需承受橋梁自重及復雜荷載，設計混凝土用量4346立方米，需分兩次澆筑完成，對混凝土控溫防裂、抗離析性能提出了嚴苛要求。大橋主墩承臺首次澆筑圓滿完成，標志著項目成功攻克超大體積混凝土施工技術難關，為大橋主塔施工奠定了堅實基礎。
面對體量大、時間長、控制難、要求高等諸多挑戰(zhàn)，項目團隊運用三大創(chuàng)新措施確保質(zhì)量。一是混凝土供應全鏈條管理。建立動態(tài)交通體系，通過50輛罐車多線路智能調(diào)配，實現(xiàn)混凝土運輸全程≤60分鐘精準控制，同步執(zhí)行入模前溫度篩查；二是復合防離析技術。采用“精準配比+分層澆筑”方案，水泥骨料配比優(yōu)化組合水平分層澆筑法，配合變頻振搗設備實現(xiàn)毫米級施工控制；三是智能溫控體系?；?/font>BIM技術構建三維溫控模型，布設多點位監(jiān)測，通過大體積混凝土智能溫度控制系統(tǒng)將嚴格控制混凝土內(nèi)部溫差，確?；炷晾鋮s效果均勻且高效。
作為連接萬頃沙鎮(zhèn)與龍穴島國際航運物流中心的核心動脈，萬龍大橋主橋以1148米刷新世界自錨式懸索橋跨徑紀錄。項目團隊將運用BIM智慧建造技術，對主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序進行全過程數(shù)字化管控，全力打造大灣區(qū)智能建造新標桿。
來源：CCPA
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