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期刊信息
主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號(hào)
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珠江大橋改建工程主體結(jié)構(gòu)完工！廣湛高鐵珠江四線特大橋全橋合龍
所屬分類(lèi)： 行業(yè)動(dòng)態(tài)
2025-05-21
5月20日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)注入模板，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最后一片簡(jiǎn)支梁順利澆筑完成，實(shí)現(xiàn)全橋合龍。這一里程碑節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著廣湛高鐵全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工，全面轉(zhuǎn)入附屬設(shè)施建設(shè)階段，為“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
珠江四線特大橋正線全長(zhǎng)4.9公里，聯(lián)絡(luò)線4.1公里，其中樁基1982根、承臺(tái)261個(gè)、墩臺(tái)261個(gè)，須兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開(kāi)啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設(shè)計(jì)原則，拆除原廣茂鐵路珠江東橋，保留原珠江西橋歷史風(fēng)貌，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風(fēng)貌，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設(shè)成四線高速鐵路橋。
橋梁通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用分幅新建、活化利用等方案，“雙橋煙雨”景觀得以原貌保留，不僅縮減一年工期，還避免了內(nèi)環(huán)路拆除遷建的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了歷史建筑保護(hù)與鐵路樞紐建設(shè)雙贏的局面，讓新橋與舊貌在珠江之上和諧共生。
珠江四線特大橋項(xiàng)目位于廣州市市區(qū)，兩側(cè)構(gòu)建筑物密集林立，橋梁施工上跨、下穿多處地方市政道路，凈空受限，設(shè)備操作空間微乎其微，空間嚴(yán)重受限，傳統(tǒng)的大型吊裝設(shè)備根本無(wú)法施展拳腳。橋梁涵蓋了各種跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，梁長(zhǎng)從24米-50米不等，模板調(diào)節(jié)頻繁。這就如同做一件需要不斷調(diào)整尺寸的復(fù)雜衣服，每一種梁長(zhǎng)都需要不同的模板規(guī)格，大大增加了施工的難度和復(fù)雜性。在這樣的環(huán)境下，要保證支架搭拆的安全性、穩(wěn)定性，簡(jiǎn)直難如登天。
面對(duì)重重困難，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極尋求創(chuàng)新解決方案，采用膺架平臺(tái)快速落架及鋼模分段落模滑移施工技術(shù)，在原有鋼模板的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列巧妙的改進(jìn)?？v向增設(shè)兩根行走軌，采用普通工字鋼，為模板的移動(dòng)提供了穩(wěn)定的軌道。
模板支架增加螺旋千斤頂，如同給模板安裝了一個(gè)可調(diào)節(jié)的“升降機(jī)”，能夠精確控制模板的高度。支架橫梁放在滑移小車(chē)上，小車(chē)上方安裝橫向滑移小輪，底部安裝縱向滑移小輪并放在行走軌上，這種設(shè)計(jì)讓模板可以在狹小的空間內(nèi)靈活移動(dòng)，就像在狹窄的通道里靈活穿梭的車(chē)輛。
采用螺旋千斤頂將側(cè)模豎向落下后，通過(guò)滑移小車(chē)人工將模板推移至下一孔梁側(cè)模位置處，這一創(chuàng)新舉措成功解決了狹小空間內(nèi)大型設(shè)備無(wú)法安拆模板的困難，讓施工得以順利進(jìn)行，運(yùn)用此工藝可由正常的15天/孔工期縮減至平均7天/孔，每孔梁較普通鋼模縮短工期8天，不僅節(jié)約機(jī)械及人工成本、提高了施工效率，還大大增強(qiáng)了施工的安全性。
一系列創(chuàng)新技術(shù)為類(lèi)似復(fù)雜城區(qū)環(huán)境下的橋梁施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和可復(fù)用的技術(shù)范式。在未來(lái)的城市建設(shè)中，類(lèi)似的施工難題可能會(huì)頻繁出現(xiàn)，珠江四線特大橋的施工經(jīng)驗(yàn)將為其他項(xiàng)目提供重要的參考和借鑒。
廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)12座車(chē)站，是國(guó)家“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施涉鐵項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后，將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至1.5小時(shí)左右，對(duì)完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)具有重要意義。
來(lái)源：CCPA
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