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期刊信息
主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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西延高鐵全線隧道貫通
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-02-14
2月13日，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通，標(biāo)志著陜北革命老區(qū)首條高鐵西延高鐵全線隧道全部安全順利貫通，為全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。
西延高鐵全線共有隧道47座，約169.3公里；橋梁66座，約105.5公里；橋隧比達(dá)92%。銅川隧道位于銅川市耀州區(qū)境內(nèi)，設(shè)計為單洞雙線，全長11098米，最大埋深約165米，共6個施工作業(yè)面。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，穿越500米砂卵石地層，遇西北地區(qū)較大溶洞，采用導(dǎo)洞繞行、超前帷幕注漿及大管棚支護(hù)順利通過，穿越長段落石炭系泥巖軟巖大變形地層，施工過程中極易出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形超限、塌方、塌陷、突水突泥等災(zāi)害，同時下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、磚廠、水泥廠、采石場等多處建筑物，為Ⅱ級風(fēng)險隧道，是全線重難點(diǎn)工程。
隧道施工采取超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測等方式，對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷，積極優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，同時多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，加強(qiáng)對隧道洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測，實時監(jiān)測掌子面圍巖狀況，確保隧道施工安全推進(jìn)。此外，中國鐵建大橋局施工項目堅持以科技賦能施工生產(chǎn)，銅川隧道1號斜井作為科研依托工點(diǎn)，采用大機(jī)配套施工，配備了智能鑿巖臺車、智能濕噴臺車、智能拱架臺車、智能襯砌臺車、數(shù)字化防水板臺車和數(shù)字化仰拱棧橋成套智能裝備，結(jié)合GIS+BIM技術(shù)，構(gòu)建了高保真、全實時、不間斷的同步施工場景，讓工程建設(shè)施工進(jìn)度、過程、風(fēng)險、環(huán)境、人員、質(zhì)量等多維度數(shù)據(jù)、視頻信息在大屏端進(jìn)行綜合呈現(xiàn)，實現(xiàn)了施工的可視化和可追溯性。
據(jù)鐵一院西延高鐵總設(shè)計師劉文濤介紹：“西延高鐵位于陜北地區(qū)，沿線地勢由南至北逐漸升高，隧址區(qū)主要穿越黃土臺塬區(qū)、黃土梁峁溝壑區(qū)及子午嶺低中山區(qū)三個地貌單元，具有長距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構(gòu)筑物、塌方冒頂、沉降變形、巖溶發(fā)育等難點(diǎn)。”
為攻克隧道下穿地表構(gòu)筑物凈距小、穿越長度長等難題，技術(shù)團(tuán)隊開展專題研究，充分查明現(xiàn)場實際地質(zhì)條件、地形場景、位置信息，搭建數(shù)值模型并開展仿真實驗，根據(jù)模擬計算結(jié)果，動態(tài)調(diào)整支護(hù)措施，確定最優(yōu)支護(hù)參數(shù)，確保下穿過程中隧道結(jié)構(gòu)整體安全可控。技術(shù)團(tuán)隊及時追蹤軟塑層分布情況，動態(tài)優(yōu)化超前支護(hù)與基底袖閥管注漿措施，強(qiáng)化洞周圍巖，為隧道套上“保護(hù)殼”。為確保隧道變形安全可控，技術(shù)團(tuán)隊加強(qiáng)洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和超前支護(hù)措施以及洞內(nèi)、地表的監(jiān)控量測，為隧道順利貫通提供了有力的技術(shù)保障。
西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌?/font>(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。
來源：CCPA
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