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期刊信息
主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號(hào)
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中山東環(huán)黃沙瀝特大橋主橋拱圈合龍
所屬分類(lèi)： 行業(yè)動(dòng)態(tài)
2025-12-11
12月1日，中山東環(huán)A段項(xiàng)目控制性工程——黃沙瀝特大橋最后一段拱肋精準(zhǔn)嵌入合龍口，大橋主橋拱圈勝利合龍，項(xiàng)目建設(shè)全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工新階段，為全線(xiàn)如期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中山東環(huán)高速公路主線(xiàn)全長(zhǎng)約55.6公里，連接佛山、中山和珠海，全線(xiàn)共設(shè)置6處樞紐互通，9處服務(wù)型互通。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期工程預(yù)計(jì)明年8月份建成通車(chē)。
其中，黃沙瀝特大橋是國(guó)內(nèi)最大跨度的簡(jiǎn)支雙層三主桁鋼桁梁拱橋，南北走向橫跨黃沙瀝水道，主跨長(zhǎng)達(dá)202米，橋面總寬45米，全橋用鋼量達(dá)11106噸。
大橋采用復(fù)雜的“鋼桁梁+拱橋”結(jié)構(gòu)，本次合龍的主橋拱圈是大橋的“脊梁”，為全焊鋼箱結(jié)構(gòu)。
為確保大跨度拱肋施工質(zhì)量與安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3個(gè)月不斷探索，最終形成了“支架先行、水陸協(xié)同、雙機(jī)抬吊”的施工工藝，先搭設(shè)穩(wěn)固的拱肋支架，將預(yù)制拱肋通過(guò)水路運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，再使用350噸浮吊將其吊運(yùn)至橋面，輔以?xún)膳_(tái)130噸大型履帶吊進(jìn)行抬吊安裝。全過(guò)程環(huán)環(huán)相扣，實(shí)現(xiàn)了安全、高效、精準(zhǔn)的施工目標(biāo)。
拱圈施工的控制核心在于拱軸線(xiàn)精度，由于拱肋接頭焊接后軸線(xiàn)與中線(xiàn)即固定不可調(diào)，項(xiàng)目在施工中采取雙邊限位措施，并運(yùn)用尺量與全站儀雙重復(fù)核方案，嚴(yán)格管控安裝精度。
合龍階段，針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)對(duì)溫度變化敏感的特性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開(kāi)展氣溫與日照觀(guān)測(cè)，通過(guò)精確計(jì)算合龍溫度、精準(zhǔn)把握施工窗口，并對(duì)各節(jié)段進(jìn)行反復(fù)微調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度對(duì)接。經(jīng)實(shí)測(cè)，合龍軸線(xiàn)偏差僅為3毫米。
目前，中山東環(huán)A段項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，下部結(jié)構(gòu)施工與上部梁板安裝工作均接近完成，主線(xiàn)橋面移交工作正同步有序展開(kāi)。項(xiàng)目將繼續(xù)緊盯目標(biāo)、全力以赴搶抓工期，加快推進(jìn)橋面系施工和橋面移交，力爭(zhēng)項(xiàng)目早日全線(xiàn)貫通。
項(xiàng)目建成通車(chē)后，將成為串聯(lián)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)，直接銜接深中通道，并與南中高速、中開(kāi)高速共同構(gòu)建“一環(huán)三橫三縱”高速公路網(wǎng)，進(jìn)一步強(qiáng)化大灣區(qū)核心城市間的互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新合作提供有力的交通支撐。
來(lái)源：混凝土與UHPC
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